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TsAGI测试高速直升机停转旋翼
2017-03-09

[据美国航空周刊和空间技术网站2017年2月13日报道]俄罗斯中央流体动力学研究院(TsAGI)已经进行了停转旋翼布局的风洞试验,并称其已经验证了停转旋翼布局稳定、高效的直升机和固定翼飞行状态。

停转旋翼布局的设计思想是在垂直起飞、悬停、低速飞行、垂直着陆时以传统的直升机状态飞行,此时靠旋转的旋翼提供升力和推力;在进行高速飞行时将旋翼固定,由停转旋翼充当固定翼的角色提供升力。这种设计主要是为了解决传统直升机旋翼后行桨叶易失速,前飞速度受限等问题。TsAGI的初步研究结论表明,这种旋翼的最大飞行速度可达400~700公里/小时。

停转旋翼设计的关键技术之一是直升机和固定翼状态在相互转换时的稳定性、操纵性如何保证。TsAGI直升机气动分部的首席工程师瓦列里•戈巴表示,TsAGI已经开发了“许多针对停转旋翼研制难题的关键技术”,并于去年秋天进行了风洞试验。

航空界此前已经进行了停转旋翼直升机开发的多次尝试。其中包括休斯公司的三角翼翼梢带短叶片方案,西科斯基的X翼方案(使用环量控制的4旋翼),以及波音的X-50“蜻蜓”方案(停转旋翼鸭式布局,主翼为采用环量控制的2个叶片)。但目前为止这种布局的飞行器还没有进入工程应用阶段。

休斯公司的三角翼翼梢带短叶片方案(旋翼/固定翼之间的转换驱动靠气流驱动,无需轴、齿轮箱、离合器,无需桨盘倾斜和推进器,无需折叠桨叶或其他的复杂装置,仅靠气流控制;图中橘红色线路为气流通道,通过简单的转换阀,实现桨尖喷流和尾喷流之间的切换,从而实现直升机和固定翼飞行状态的转换。(中国航空工业发展研究中心 王元元)

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