权威国防科技信息门户
国防科技大数据智能情报平台
DSTIS征订中
DPS国防术语智能定位系统
国外国防科技文献资料快报
公告:
DSTIS国防军工信息资源内网服务系统2019年征订开始  
美空军公布C-17后机身涡流发生器减阻试验结果
2017-06-22

[据美国航空周刊和空间技术网站2017年6月12日报道]近日,美空军公布了对C-17后机身应用两种不同的涡流发生器进行减阻测试的试验结果。试验表明,两种装置的减阻幅度都达到了约1%。尽管不如涡流发生器用于C-130达到3-6%的减阻效果明显,但C-17是美国空军的耗油大户,每年消耗燃油占空军总消耗量的1/4,即使1%的减阻量也足以节省几百万美元。

进行测试的两种涡流发生器分别是涡控技术公司开发的侧鳍(Finlet)和洛马开发的微型叶片(Microvane)。侧鳍和微型叶片都安装于C-17后机身的上翘处和货舱门处,通过矫正平尾下方的气流实现减阻。从2015年12月到2016年9月,两种装置在C-17上共进行了34架次、146小时的飞行试验,测试了2种侧鳍布置方式和1种微型叶片布置方式在远距离巡航速度和高度条件下的减阻量。

涡控技术公司的两种侧鳍布置方式分别是一侧安装3个侧鳍(C-17原构型上的两片垂直边条未移除)和8个侧鳍(移除C-17原构型上的两片垂直边条)。

洛马的微型叶片相对较小(长0.4米),采用增材制造工艺制成。测试时采用每侧6片安装于原机身垂直边条(未移除)之上。

飞行测试的条件是Ma0.74/9144米和Ma0.77/10668米。在三种布置方式中,每侧安装8个侧鳍(移除原垂直边条)的构型产生了最大的减阻量,达到1.4%;另外两种方式减阻为1-1.2%,但是安装成本可能更低。
飞行试验还表明,无论是侧鳍还是微型叶片对C-17的飞行品质没有产生可察觉的影响,对空投货物和伞兵空降也没有显著影响,并且也未发生反常振动。

微型叶片目前在C-130上已经得到了应用。但据某消息人士透露,尽管美空军对C-17的测试表明了侧鳍和微型叶片的有效性,但无论是洛马还是涡控技术公司都没有获得美国空军进一步的研发或采购合同。这位消息人士认为,即使仅1%减阻带来的油耗减少也使得C-130的减阻效果黯然失色,因为C-17才是美空军更加关注的吃油大户,这也是洛马或涡控技术公司未来的最大卖点。

洛马已经授权创业公司麦德龙航宇商业化其微型涡流发生器技术,并将为首家用户——加拿大皇家空军的C-130J机队安装微型涡流发生器;与此同时,涡控技术公司也已经启动了一个项目,计划将其侧鳍应用于737NG客机家族上并获得民航适航当局的认证。(航空工业发展研究中心 王元元)

相关新闻

DSTIS 国防科技工业信息服务系统
中国核科技信息与经济研究院 中国航天系统科学与工程研究院 中国航空工业发展研究中心
中国船舶工业综合技术经济研究院 中国船舶信息中心 北方科技信息研究所 工业和信息化部电子科学技术情报研究所
DSTI简介 | 大事记 | 网站动态 | 产品介绍 | 广告服务 | 客户服务 | 联系方式 | 共建单位 | 合作媒体  
国防科技信息网 dsti.net © 2006 - 2019 版权所有 京ICP备10013389号