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飞机客舱减重措施(图)
2011-04-01

© Diehl

Diehl’s lean range spans sidewalls

德国迪尔航空系统公司的倾斜系列间隔侧墙

 

© B/E Aerospace

B/E’s latest Pinnacle seat saves 4.5kg

美国B/E航空航天公司的最新款“顶点”座椅节省4.5千克

 

© Zodiac Aerospace

Zodiac unit Monogram Systems produces fresh water tanks and vacuum waste systems

美国Monogram 系统公司Zodiac分公司生产淡水容器和真空废弃物系统

[据英国《飞行国际》网站2011年3月下旬报道] 再一次,迫于北部燃油价格压力,飞机制造商和运营商为获得更高的效率而采取减重措施。但是,乘客要求更精心和舒适乘坐环境,因此,客舱优化是一项复杂的任务。

无论燃油价格怎样,轻质结构一直在飞机设计中都处于优先地位。飞机重量最小化是将载荷和航程两者优化从而实现低油耗的核心。

德国迪尔(Diehl)航空系统公司生产的每一新飞机内饰重量已减轻约10%。该公司生产客舱内层、行李箱柜、空气调节系统、照明和成套设备,比如客舱机组人员休息室和厕所。过去大多采用更现代的轻型材料实现减重,未来的目标则是更好地组合不同的功能部件,比如,将电子元件集成到机舱里。

客舱座椅是减重的重点。去年十二月,汉莎航空公司推出了其欧洲短程和中程机队的轻型公务和经济舱座椅。该座椅还被用于汉莎航空公司的子公司——奥地利航空公司、布鲁塞尔航空公司和瑞士国际航空公司。

采用丝网材料

德国的座椅制造商Recaro公司采用弹性聚酯网材料几乎替换了所有的传统泡沫垫,使椅背变得非常薄。这有可能使放脚空间增加约4cm(1.6in),可使座椅前后间距从81.3m(32英寸)减少到76.2cm(30英寸)。

德国汉莎航空公司由此添加座椅,增加载客能力,例如,空客A320飞机由150座增至168座。大约增加2000个座位,机队全容量提高了8%,相当于额外增加12架A320飞机。

由于取消了泡沫,单台座椅重量可减轻约30%,达到11kg(24磅)。采用新客舱,波音737飞机的空重已减约300kg。整个机队减重总计131t。

与此同时,美国B/ E航空公司在2009年采用基于弹性丝网材料的经济舱座椅,替换泡沫填充座椅,座椅减轻约“4.5kg(10磅)”,比其前座椅轻15-20%。

但座椅并不是唯一可以减去几千克重量的机舱设备。

轻型氧气瓶

瑞典包机承运商TUIfly Nordic公司为今年交付的两架新737-800客机选择了Pinnacle座椅,该189座飞机的空重比其老737NG飞机减轻了近340kg。但该公司还研究了其他减重产品,包括新型服务车、轻型复合材料地毯和氧气瓶。轻型氧气瓶使每架飞机减重16kg。

美国制造商廷科公司(Timco)期待其“轻量级”波音767的改造厨房和厕所扩展用于其他飞机。

德国厨房制造商Sell公司(由Zodic宇航公司2010年九月收购)正在研究一代轻量级厨房。通过采用薄壁结构、新型绝缘材料、更轻的电动机(炉)和新的粘接技术,自20世纪80年代以来,Sell公司的厨房重量已减少20-25%。

Zodic公司附属的Driessen公司已减轻了全尺寸服务手推车重量,从1996年的28kg减到当今的15kg。该公司采用材料已逐渐从钢材到铝材,再到现在的复合材料。一架宽体飞机配有30-40个手推车,这使重量大大减轻。(中国航空工业发展研究中心  尹相丽)

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