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民机动态:普•惠加拿大下一代涡桨飞机发动机 ATR公司90座涡桨飞机 庞巴迪CRJ1000燃油消耗优于预期 庞巴迪公司计划交付两级客舱布局Q400 Iacobucci HF电子、宝马公务机座椅
2011-05-24

普•惠加拿大公司为下一代涡桨飞机研制发动机

[据英国《飞行国际》网站2011年5月12日报道]普•惠加拿大公司今年夏天将开始组装一部分下一代涡桨发动机,计划作为2012年全新的90-100座级别的涡桨飞机的动力。

P&WC公司市场部副总裁理查德•达索特表示:“当今市场销售更多的是70座机,但我们很肯定地看到了90-100座机的市场,我们的5000-7000shp发动机就是瞄准了这个市场。我们也能够很轻松地实现8000shp。”

尽管目前被ATR和庞巴迪垄断的涡桨飞机产品线呈线性发展趋势,但达索特表示对飞机来说更宽敞的客舱是“明确的需求推动”,发展趋势是由第一代小客舱飞机向更大的巴航EJets和庞巴迪C系列发展。飞机尺寸会比现在涡桨飞机更大。在速度和高度方面,达索特表示速度在300-350节(555-647km/h)水平可能最适合市场目标,而巡航高度与现今飞机类似,维持在20000英尺(6096m)上下的范围。如今速度最快的涡桨飞机是庞巴迪Q400,巡航速度360节,这种68-78座级的飞机由两台PW150A驱动,每台功率为5070shp(3780kW),配装6桨叶的Dowty公司制造的螺旋桨。

达索特表示:“最大的问题在于速度,为了保持涡桨飞机的经济性,必须维持合适的速度。尽管高速度能够带来更远航程和一天内更多的往返次数,但也会带来更高的燃油成本。”

PWC与兄弟公司汉胜公司一起研发综合推进系统,包括螺旋桨、发动机、短舱和相关部件。然而达索特表示如果飞机制造商决定在内部开展工作,PWC将仅提供发动机选择。

达索特希望这种全新的飞机采用“6桨叶或更多桨叶”的螺旋桨,采用传统螺旋桨技术。基准发动机燃油节省的目标值是20%。PWC将在明年发布新型发动机,旨在瞄准阿莱尼亚公司即将研发的90座级别涡桨飞机。庞巴迪在90座级领域考虑对Q400进行改型。

同时,PWC正在制造原型机将在明年进行整机试验,公司已经收到原材料,开始详细制造首个压气机单元,准备于年底试验。一旦客户确认,按照PWC的惯例,会生产8~10台试验发动机,而且会在公司的波音747SP试验飞机上进行飞行试验。PWC最近的新发动机试验是1998年配装Q400飞机的PW150发动机取证试验。(中国航空工业发展研究中心  张东宝)

 

ATR公司今年可能不启动90座涡桨飞机项目

[据英国《飞行国际》网站2011年5月17日报道] 支线飞机制造商—ATR公司今年不太可能启动90座飞机研制,该公司今年的工作重点继续放在ATR 72-600飞机取证。

    ATR公司与其70座涡桨飞机市场的竞争对手—庞巴迪公司都已多次表示对90座涡桨飞机感兴趣,但是,在这一较大型飞机启动计划和研制项目方面仍不明朗。

    今年初,ATR公司CEO Filippo Bagnato告诉ATI和《飞行国际》,ATR公司在2011年计划集中于ATR 72-600飞机取证,该机于2007年底宣布启动。

    最近,阿莱尼亚航空公司负责人Giuseppe Giordo说,该公司已承诺投资90座涡桨飞机。阿莱尼亚航空公司是EADS在ATR的合资伙伴。

    ATR公司预计在2011年交付50架飞机,其中包括6-7架ATR 72-600,摩洛哥皇家航空公司、巴西Azul航空公司和新租赁公司美国航空租赁公司(Air Lease)是首批接收者。

    在美国田纳西州纳什维尔召开的支线航空公司协会(RAA)2011年展会期间,ATR公司的销售领导John Moore 说ATR公司在2011年获得38架飞机订单,今年六月举办的巴黎航展将有更多好消息。

    ATR公司储备订单为189架,约可生产2.5年。(中国航空工业发展研究中心  尹相丽)

 

 

庞巴迪表示CRJ1000的燃油消耗优于预期

【据英国《飞行国际》网站2011年5月18日报道】庞巴迪公司CRJ1000已经投入运营5个月之久,从这段时间来看,该机的燃油消耗要优于预期宣称的改善4%,据用户介绍燃油消耗的改善达6%。Nostrum航空公司2010年12月接收了首架CRJ1000飞机,今年3月公司表示对CRJ1000的性能非常满意,尤其是飞机的高可靠性。与CRJ700/900相比,CRJ1000的机翼和尾翼都进行了改进,所以飞机的阻力更小。庞巴迪对CRJ1000在运营中的出色表现非常满意,公司表示今年的宣传册将按照实际对飞机的燃油消耗和航程数据就行修改。(中国航空工业发展研究中心  温坤)

 

庞巴迪公司计划交付两级客舱布局的Q400飞机

[据英国《飞行国际》网站2011年5月18日报道] 加拿大航空制造商庞巴迪公司披露计划于今年夏天向现有客户交付首架两级客舱布局的Q400涡桨飞机。

此消息是继美国所有主要航空公司决定引入两级客舱布局的70-90座飞机之后披露。

庞巴迪公司飞机项目副总裁Eric Martel于5月18日在田纳西州纳什维尔召开的支线航空公司协会(RAA)2011年会中透露了该公司的这一计划。

Martel说,两级客舱布局的Q400飞机包括经济舱64座和头等舱7座,将交付给现有客户。庞巴迪公司还计划改装运营商的现有Q400飞机,为其增加头等舱。

庞巴迪公司拒绝透露接收首架两级客舱布局的Q400飞机的客户,但是美联合大陆控股有限公司(United-Continental Holdings)对增加豪华座椅有些兴趣。

尖峰航空公司(Pinnacle)副总裁Buddy Casey说,该公司的子公司—科尔根航空公司(Colgan Air)运营着美联合大陆控股有限公司的29架Q400飞机,第30架飞机定在今年8月份交付。美联合大陆控股有限公司的两级客舱布局的Q400飞机正处于计划中,科尔根航空公司很可能明年改装其机队。

庞巴迪公司的竞争对手—ATR公司也将提供两级客舱布局的70座ATR 72-600飞机,ATR公司CEO Filippo Bagnato曾说,两级客舱布局和前客舱门的飞机将投放北美市场。

庞巴迪公司的销售副总裁Philippe Poustissou说,两级客舱布局的Q400飞机将为航空公司提高销售收入创造新机会,并有利于制造商提高飞机产量。(中国航空工业发展研究中心  尹相丽)

 

Iacobucci HF电子与宝马公司合作开发公务机座椅

[据美国《航空航天工程》杂志2011年4月报道] Iacobucci HF电子公司与宝马公司日前宣布合作开发“一款创新的VIP座椅”,扩展两家公司在民机和公务机的市场领域。

Iacobucci表示这并不是说要出一款包含了咖啡机、热水器和真空垃圾粉碎机的座椅,而是“根据强烈的用户导向来进行设计和产品开发”。座椅的设计着眼于轻盈的主题,传达一种开放和透明的感觉。宝马设计团队利用Iacobucci的创新座椅机构创造了“吸引人的外型特征,清新、简洁,品质独特”。为强调轻盈、透明和开放,设计者从扶手上去除了材料。

这种新的VIP座椅有着单靠背结构,高1.143-1.1684米(45-46英寸),0.178米(7英寸)的可伸展支腿板,可以提供最舒适和体验和对身体最好的支撑,特别的“摇篮”躺椅机构可以让座椅方便地变成完整的平板床。新座椅手动操作,通过电子控制,轻质结构和平滑移动使其容易安装和维护,减少运营成本。(中国航空工业发展研究中心  刘亚威)

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