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ATR公司力求解决组织结构低效问题
2014-02-12
    [据美国航空周刊网站2014年2月3日报道]在空客发展的转折点上,它的领导人认为空客的组织结构已经成为一个松散的经济利益集团,因此在2001年空客正式启动A380项目后,果断进行结构调整变身为一个股份有限公司。

    由于类似的原因,ATR集团(法国、意大利联合企业)可能很快也会经历这个转变。ATR公司正在游说它的股东启动90座级涡桨飞机新项目,但是负担这个项目的所有资源投入必须解决组织结构低效的问题。

    ATR是空客集团和阿莱尼亚马基公司的合资公司,同时这两家企业也是ATR的主要供应商。ATR42和ATR72的机翼由空客位于法国波尔多的索加玛子公司制造;机身和尾翼来自位于意大利那不勒斯的阿莱尼亚公司。空客公司在20世纪90年代获得的经验表明,当公司的股东同时也是公司供应商的时候,股东们对公司业务发展的观点往往很难达成一致。供应商希望每单位交付量获得最多的收入,而股东们考虑的则是经营成本最小化问题。

    这些利益冲突可能在新组织结构中得到缓解,所以一位ATR的官员说公司正在“寻求建立新的实体公司的可能性”。管理层必须对他的措辞非常谨慎,因为这样的重组需要获得股东的同意。现在还不清楚ATR公司是否会继续使用索加玛和阿莱尼亚的装配设施,或者是继续同他们在重新定义的基础上进行合作。

    尽管法律地位上的变化可能会有助于ATR公司日常管理效率的提高,但是目前已严重拖延的启动90座级涡浆客机研制的决定仍将面临艰难的过程。空客集团和阿莱尼亚公司可能会同意并支持预计耗资15亿美元的新项目由两家公司部分出资。但空客集团由于有更大的项目需要投入,目前对该项目还在犹豫中,短时间内将不会做出决定。

    此外,供应商问题也造成ATR公司2013年交付量下降,较80架目标少了6架。公司计划2014年至少制造80架飞机,而2011和2012年公司仅分别制造了54和64架。ATR公司表示,由于ATR的供应商也为空客和巴西航空工业公司生产飞机部件,所以这些较小的供应商已经可以跟上飞机生产率快速增加的步伐。在最关键的部件制造项目中,ATR公司派出工作组协助供应商完成任务,但是现在他们确信最糟糕的问题已经不是生产率的问题了。(中国航空工业发展研究中心  王元元)

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