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空中加油后X-47B的试验项目将结束,“咸狗”的归宿将是博物馆或飞机坟场
2015-04-20

    [据美国海军协会2015年5月14日报道]周二美国海军航空系统司令部(NAVAIR)无人作战演示验证(UCAS-D)和航母舰载无人监视和打(UCLASS)项目主管B.V.杜阿特上校透露,本月完成预定的自主空中加油试验(AAR)后,UCAS-D项目没有延伸试验的计划。

    试验合同完成后,海军打算将两架诺斯罗普•格鲁门X-47B无人机(“咸狗”501、502)移交给某个博物馆或戴维斯蒙森空军基地的航空维护和再生大队(AMARG,五角大楼所谓的飞机坟场)。

    杜阿特称:尽管国会有人呼吁利用诺斯罗普•格鲁门的平台进行延伸试验,但无论是完成X-47的试验计划还是将“咸狗”改装成更接近UCLASS首选状态的成本都是无法接受的。

    X-47B规划的试验包括:航母上弹射起飞和拦阻着舰(2013年,在乔治•布什号(CVN 77)上完成这两项试验),以及自主空中加油。“咸狗”502在布什号上成功拦阻着舰后,海军航空系统司令部曾计划退役X-47B并用它机进行自主空中加油试验,不过,海军领导层经权衡后建议延伸试验计划,最终授予诺斯罗普公司6400万美元的合同继续进行自主空中加油试验。

    自主空中加油合同结束后(可能就在本月底),2013年的事情将会重演。上月,参议院武装力量委员会主席约翰•麦凯恩就UCLASS项目写给国防部长阿什•卡特一封言辞激烈的信函,鼓动他继续UCAS-D的飞行试验。麦凯恩认为:美国在UCAS-D项目上投资巨大,两架飞机许用飞行小时数也只耗去了一小部分;空中加油试验结束后的数年间,航母甲板上将没有可操作的无人机,这会丧失在支持长期作战和航母战略性关联领域研究的机遇。

    杜阿特认为尽管两架飞机的许用飞行小时数只消耗了20%,但X-47B与海军目前UCLASS概念的差异将使进一步的试验代价高昂。不过,UCLASS的争议远未结束。海军希望它是一型高效的监视无人机,飞行距离远且无需空中加油能力。另一派意见(包括麦凯恩和兰迪•福布斯),希望它是远程隐身打击平台、并可通过空中加油增加航程。

    UCLASS最终构型的确定要等待即将进行的国防部无人机战略项目评审(SPR)结果,该评审将UCLASS需求征询书的发布推迟到2016财年。海军计划2022或2023年部署UCLASS。杜阿特称:如果天气许可,“咸狗”502可能“最快明日”在马里兰州海岸成功实施首次自主空中加油。(中国航空工业发展研究中心 王睿)

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