[据英国《飞行国际》2008年7月2日报道]罗·罗公司希望在7月底冻结基准型“遄达”XWB涡扇发动机的设计，这似乎并没有受到空客最近关于增加所有三种型号A350 XWB飞机操作重量决定的明显牵连。
罗·罗公司工程技术主管Colin Smith表示：“我们刻意在‘遄达’XWB上使用了一个大的风扇，就是因为如果重量增加的时候可以抑止噪音。”他又补充说空客“事实上已经在冻结基准型飞机的设计了，我并不认为我们十分了解飞机的发展方向。对整个项目来说还有很长的路要走，不过概括来讲我们在全部的动力范围内都拥有一份通用的材料清单。”
首台三轴的“遄达”XWB计划在2010年上半年进行台架试验，在空客的A380原型机MSN001上完成飞行试验程序后于2011年年底取证。基准型A350-900将在2012年上半年首飞，并于2013年年中进入服役。
罗·罗公司民用航宇业务总裁Mark King说：“我们将在明年这个时候开始首台试验用‘遄达’XWB的部件生产。未来并不遥远，而且越来越现实。”
为了保持有效载荷范围，空客不得不将三种型号A350的最大起飞重量增加3吨左右，导致典型任务的油耗增加大约1%。Smith表示：“任何飞机的操作重量增加都会对发动机造成影响。三轴设计的一大优势是我们可以将设计工具内的每个控制量按比例调节，我们设置的最大参量是风扇直径。我们采用了一个相当保守的风扇直径，并且正在致力于一个最优的核心机大小。”
Smith表示“遄达”XWB将是这个系列中第一种在压气机中采用整体叶盘的型号，不过其他方面呈现的则是用于波音787的“遄达”1000的“重复”而已。他说：“由于我们能够通过计算机工具对重量进行优化，因此虽然目前系统重量有一点超标。发动机各处都有需要提高的技术，但没有在技术上可以称为阶跃变化的内容。”（中国航空工业发展研究中心 晏武英）