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   两栖船坞运输舰是用于运载登陆士兵、登陆物资、登陆艇或两栖装甲车辆等登陆工具，实施由舰到岸登陆的大型登陆作战舰艇。它是20世纪60年代作战装备“均衡装载”理论指导下发展起来的舰种，具有坦克登陆舰、武装运输舰、船坞登陆舰、两栖货船的综合功能。
两栖船坞运输舰的特点
在两栖登陆作战中，两栖船坞运输舰扮演着十分重要的角色，承担了由海上向陆地运送作战部队和装备的任务。舰上搭载的登陆艇和直升机可以实现“平面登陆”和“垂直登陆”相结合的立体化运送，必要时还能代替指挥舰，进行小范围的两栖作战指挥。其主要特点可概括为：
一运载能力全面。   能够运送作战人员以及包括装甲车辆、气垫登陆艇、机械化登陆艇和直升机在内的多种武器装备。从兵力组成和统一指挥等角度上看具备较高的两栖作战效能。
二生存能力强。   在作战时，两栖船坞运输舰不直接靠岸，有效减小了敌岸上火力摧毁运输舰的危险。此外，舰上还配备了一些防空、反导和反潜武备，防卫能力优于上一代两栖运输平台。
三对动力装置要求高。   由于配有大型坞舱，且机舱往往设在坞舱甲板下面，因此对主机高度的要求比较苛刻。登陆艇进坞必须在低速航态下进行，故要求主机具有低速运行性能。
四用途多样化。    强调“一舰多用，平战结合”，战时除运送部队和装备外，还作为临时的医疗救助和维修平台；在和平时期可以用于抢险救灾和人道主义救援。
世界新型两栖船坞运输舰
目前，美、英、法、俄等主要军事强国都拥有性能先进的两栖船坞运输舰，日本、韩国等舰船工业发达的国家也具备建造两栖船坞运输舰的能力。
美国“圣安东尼奥”级两栖船坞运输舰是美国为实施“由海向陆”战略而建造的新型多用途两栖舰，以“均衡装载、提高生存能力、以人为本、一舰多用”为设计指导思想。首舰已于2005年交付美国海军使用，另外4艘正在建造当中。
“圣安东尼奥”级排水量25300吨，最大航速22节，装备“海麻雀”改进型导弹，“拉姆”防空导弹，“密集阵”近程防御系统及“舰艇自防御系统”。可搭载4架“海上骑士”和2架“海上种马”直升机，或者2架“鱼鹰”倾转旋翼飞机；可一次运送720名作战人员、2艘气垫登陆艇和15辆两栖战车。
该舰采用多种手段提高了整体的生存能力，尤其强调隐身性能，在两栖战舰中率先采取了雷达隐身措施及先进的反探测技术。先进封闭式桅杆呈八角形，高28.34米，将舰载雷达天线等大多数的探测装置封闭在里面，桅杆外表面采用先进的复合材料，具有波段选择性穿透能力，即本舰向外发射的电磁波功率损失很小，而敌方射来的电磁波则被偏转。
该级舰在设计中充分体现了“以人为本”的思想，配备了丰富的后勤设施，保证了适居性。使整艘舰能最大限度的满足舰员的作战和生活需要。
英国“海神之子”级两栖船坞运输舰是英国为适应新的作战环境需要，取代2艘“无恐”级两栖船坞运输舰而研制的，共建造2艘，已全部服役。主要任务是配合两栖攻击直升机母舰进行登陆攻击，为登陆部队提供车辆和登陆艇支援。
该级舰满载排水量19560吨，航速18节，编制325人。装备2座“守门员”近程武器系统。能够装载4艘通用登陆艇和4艘车辆登陆艇、67辆支援车、3架直升机和300-700名陆战队员。
“海神之子”同样强调“均衡装载”和“一舰多用”的指导思想，首次使用的数字化两栖指控系统，可实现两栖舰与岸上部队、其他特遣部队舰船以及本土的大范围通信联系，动力系统采用电力推进方式，轮机工程人员与“无恐”级相比减少了近2/3。使用新技术和自动化使得舰上人数减少了约40%。
两栖船坞运输舰的技术发展趋势
濒海地区是未来战争的争夺焦点，两栖船坞运输舰将成为未来濒海作战的主要兵力投送平台。未来的两栖船坞运输舰除了继续改善航速、航程、运载量和自我防护能力外，在技术发展上还有以下趋势：
一是加强隐身性能
为了提高隐蔽性和生存能力、达成两栖作战的突然性，新开发的两栖船坞运输舰也像主战舰艇一样进行隐身设计。
二是应用综合电力推进系统
综合电力推进系统通过共用线路为推进系统、电子系统和武器系统供电，可灵活有效地使用电力。由于电动机与推进器直接连接、驱动力是电传输而不是机械传输，所以机舱可以自由安排在合适的地方，未总体布局提供了灵活性。此外，全电力推进带来的自动化程度的提高也将充分节约人力、提高作战效率。
三是应用模块化技术
在海军任务趋向多样化和追求经济可承受性的形势下，模块化技术在两栖船坞运输舰上的到了大量的应用。根据海上运输和装载、直升机运载能力及船舶速度等功能的不同需求，选择搭配合适的模块，形成相应的作战能力。